文/胡耀丹

1月8日，動力電池回收龍頭企業格林美發布公告稱，下屬子公司格林美（江蘇）鈷業股份有限公司（下稱“格林美鈷業”）生產鈷產品的輔助工序錳銅綜合回收提純車間于2023年1月7日12時許失火。在當地消防應急部門的撲救下，火勢已于著火當日撲滅。事故具體原因正在調查確認中。本次火災未造成任何人員傷亡，格林美鈷業主導產品鈷產品制造的核心工序沒有受到影響。

資料顯示，格林美鈷業為格林美全資子公司，主要產品包括3C數碼電池用四氧化三鈷材料，磁性材料與合金材料用金屬鈷片，高純基礎化學原料氯化鈷、硫酸鈷等。財報顯示，格林美江蘇鈷業2021年、2022年上半年的營業收入分別為40.01億元、36.01億元，凈利潤分別為2.26億元、1.51億元，在格林美同期的凈利潤中占比分別為24.49%、22.17%。

在公告中，格林美稱，格林美鈷業將在當地安監部門、消防部門等領導下認真接受整改，快速完成整改，盡快恢復生產。公司將下大力度歷史性對格林美鈷業園區實施轉型升級，淘汰落后工藝。同時，格林美介紹了2023年第一季度的出貨規劃，其中其動力電池回收業務計劃銷售20億元以上。同時，公司將全力推動鈉電材料產業化，全力加快印尼鎳資源項目二期的建設。

格林美從2003年起啟動廢舊電池回收業務，目前是國內動力電池回收領域的龍頭企業，也是全球最大的鋰電池回收廠商之一。財報顯示，2022年前三季度，格林美動力電池回收業務快速增長，1-9月累計回收動力電池12000余噸 (超過1.50GWh)，同比增長超過130%；實現銷售收入46270.1 4萬元，同比增長297.73%，全面進入盈利階段。

伴隨著新能源汽車行業的進一步發展，動力電池回收熱潮逐漸到來。廢舊電池回收再利用是獲取稀缺資源的重要方式，在動力電池上游材料價格飆升的狀況下，這一行業更是寄托了企業降本增效的期望。資料顯示，一般動力電池的服役年限在5年左右，結合中國新能源汽車產業首批推廣應用在 2013-2014年之后，第一批動力電池己經到達退役年限。多家證券機構預計，2025年，中國退役動力電池市場規模有望達到500億元，2030年將超過1000億元。

但值得注意的是，與動力電池回收熱潮到來相對應的，是亟待解決的安全隱患。中國電力科學研究院稱，由于退役動力電池內部枝晶生長、電解液消耗、晶體結構變化、界面阻抗增加等原因，其發生安全事故的風險變大，電池在電動汽車階段的使用環境、工況不同，電池的容量保持率也不一致，這使得退役動力電池的安全性評估變得更加復雜。

資料顯示，目前已發生多起廢舊動力電池相關的起火事件。2021年1月，寧德時代旗下孫公司電池回收企業、中國最大的廢舊電池循環基地湖南邦普工廠內發生燃爆事件，該次燃爆事故共造成1人死亡，6人傷情較重，14人輕微傷；2022年6月，位于甘肅蘭州市榆中縣和平鎮的金川科技園內一儲藏200噸左右廢舊鋰電池的倉庫發生火災……

雖然尚無信息表明格林美鈷業起火車間系電池回收流程中的一環，但作為第一批被納入“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”名單中的“白名單企業”，格林美電池材料回收提純車間起火事件，也再度為電池回收技術的安全性敲響了警鐘。

目前，解決動力電池回收的安全隱患已被提上日程。去年6月，國家發布的《新型儲能項目管理規范（暫行）（征求意見稿）》特別提出，在電池一致性管理技術取得關鍵突破、動力電池性能監測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。

2022年12月召開的動力電池質量安全技術與協同創新高峰論壇上，北京理工大學教授、電動車輛國家工程研究中心主任王震坡也表示，動力電池退役高潮即將來臨，解決動力電池資源回收循環使用和安全隱患迫在眉睫。

在此背景下，業內有觀點認為，動力電池回收流程中的安全性將成為行業未來發展的重點關注對象。伴隨著動力電池回收政策在環保性、安全性等方面的逐步規范，該行業將有機會實現快速發展。而在此過程中，具有工藝優勢、安全優勢的企業將成為第一個“吃到螃蟹的人”。